中國(guó)是全球集裝箱制造的集中地。隨著中國(guó)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)與空運(yùn)對(duì)集裝箱的大幅增加，集裝箱產(chǎn)業(yè)必將持續(xù)發(fā)展，尤其是鋁制冷藏集裝箱和特種干貨集裝箱由于具有特有的功能，今后將迅猛發(fā)展，并成為集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。

     中國(guó)集裝箱制造業(yè)起步于20世紀(jì)70年代，隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展及貨裝箱比例大幅度的提高，許多過(guò)去采用普通冷藏船運(yùn)輸?shù)呢浳?，現(xiàn)在也改用冷藏集裝箱或罐式箱，公路、鐵路也向集裝化發(fā)展。集裝箱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)干貨箱占主導(dǎo)品種外，冷藏集裝箱、罐式箱、區(qū)域性箱等特種集裝箱所占比例急劇提高。特別在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施背景下，沿線各國(guó)貿(mào)易更加密切，物流需求快速增長(zhǎng)。國(guó)際貿(mào)易80%依賴于集裝箱，以前國(guó)際貿(mào)易中的冷貨運(yùn)輸主要靠海運(yùn)，時(shí)間非常長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸雖可縮短近一半的運(yùn)輸時(shí)間，但受到運(yùn)輸條件的限制，以往的班列公司只能提供干散貨運(yùn)輸，需要保溫運(yùn)輸?shù)呢浧?，運(yùn)輸成本高，貨損風(fēng)險(xiǎn)非常大。依靠“一帶一路”鐵路冷鏈運(yùn)輸將蘊(yùn)藏著巨大市場(chǎng)機(jī)遇。 

     集裝箱鋁的應(yīng)用，最早在上個(gè)世紀(jì)60年代，美國(guó)的Fruehauf、Trailmobile等公司率先采用鋼制框架，集裝箱上面的平板由擠壓成形的鋁材構(gòu)成。由于鋁合金在低溫下能保持良好的性能狀態(tài)，而且鋁不與油、天然氣及其他化學(xué)液化體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)其顯現(xiàn)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越得到相關(guān)業(yè)界的普遍認(rèn)可。鋁型材、鋁板材成為集裝箱生產(chǎn)的主流材料。

    集裝箱用鋁型材主要有6061、6082、6351、6005、6063和6060合金等，其中6061和6082合金用得最多。主要用來(lái)做箱內(nèi)地板、連接件、門(mén)檻、叉車導(dǎo)軌、地支撐梁、頂支撐梁、側(cè)鋁板上下固定橫梁、箱內(nèi)轉(zhuǎn)角連接件、外裝飾件、冷風(fēng)門(mén)、箱門(mén)框架和箱門(mén)鉸鏈等。產(chǎn)品具有較高強(qiáng)度、焊接性能良好。

   據(jù)悉，在國(guó)家《物流發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》實(shí)施推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)冷鏈物流蓬勃發(fā)展并迅速成長(zhǎng)為萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)物流技術(shù)的快速發(fā)展又進(jìn)一步促使新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)的不斷衍生。

    隨著國(guó)際物流業(yè)集裝箱化程度的不斷提高，鋁模板生產(chǎn)加工市場(chǎng)需求變化及新技術(shù)不斷應(yīng)用，未來(lái)集裝箱在智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、多式聯(lián)運(yùn)等方面將有更高的要求。在智能監(jiān)控系統(tǒng)、小型制冷系統(tǒng)、移動(dòng)冷藏庫(kù)、集裝箱農(nóng)場(chǎng)等方面，向著“智能裝備”+“智能服務(wù)”方向不斷拓展。而引領(lǐng)世界集裝箱鋁合金型材發(fā)展潮流的中國(guó)集裝箱鋁型材制造業(yè)，技術(shù)含量更高的鋁制冷藏集裝箱和特種集裝箱將成為行業(yè)重要發(fā)展方向。 

    為了降低集裝箱鋁型材整箱的重量、減少加工成本，在保證整體剛性的前提下，對(duì)鋁型材的要求將會(huì)是更加大型化、高強(qiáng)化、薄壁化，質(zhì)量要求也將越來(lái)越高。鋁型材廠家應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)需求，更加專注高端鋁合金型材生產(chǎn)研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)多種型號(hào)規(guī)格集裝箱鋁型材的研發(fā)生產(chǎn)。